戰駒盈麾 私人賽車收藏 Multiple Chariots: Racer Collection
Text by Nick LAN
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凌駕超級或終極跑車之上，純種競技級作品，是許多玩家追求的最高目標；針對這個超凡領域，幾家層峰名廠也都推出了真正的賽車，以滿足頂級富豪對速度的渴望。這類作品通常都僅少量生產，並具備參加賽事的資格，只要駕駛具備夠資格的執照與相關費用，就能夠進入競技場，與其他國際級車手同場切磋。
2017年McLaren宣布以傳奇一級方程式冠軍車手Ayrton Senna之名，推出品牌史上最強，限量500部的終極跑車。而於今年日內瓦車展，更追加推出的McLaren Senna GTR，僅限量生產75部。
車神為名 雷霆之勢
早在2017年底，McLaren就宣布計畫以傳奇一級方程式冠軍車手Ayrton Senna之名，推出品牌史上最強，限量500部的終極跑車。
然而這只是序曲，劇情真正的高峰，在於今年日內瓦車展，所追加的McLaren Senna GTR；本車預定少量製造75部，而且都早在公開之前，就已經由原廠特殊名單中的客戶認購完畢，雖然其基礎價格「僅」110萬英鎊，但由於配備與稅制因素，在各地的販售價還會更高，以台灣為例，突破億元關卡也是可預期，未來的增值空間更是難以估算。
McLaren Senna GTR以賽道體驗為訴求，裝備了無視道路規範的超尺碼空氣力學套件，整體氣勢宛如史前巨獸，令人望而生畏；動力方面則使用4.0升雙渦輪增壓引擎，有高達825匹馬力、800牛頓‧米的輸出。
除此之外，其大量使用特殊合金與碳纖維的車身，也把基礎重量降到了1,188公斤的驚人境地，搭配能於高速超越1,000公斤的下壓力，無論操控、衝刺表現都會有極致水準。
即便McLaren Senna GTR是針對競技所設計的作品，然而由於這個層級的買家，都有足夠的經濟能力「耍任性」，因此本車也可望依循先前McLaren P1 GTR的前例，由民間改裝廠推出能夠讓它符合領牌規定的套件，讓車主能夠將這部巨獸開上路。
Huracán Super Trofeo EVO.賽車是為了品牌的Lamborghini Super Trofeo所設計，並於2018年賽季進化到現今的樣貌。
以速度與樂趣 會友
早在1992年，Ferrari就開始以旗下的 348 Berlinetta車型為基礎，提供了競技化升級配件，並讓車主可以參加由品牌規畫，於1993年首度舉辦的Ferrari Challenge單一車種巡迴比賽。
隨著時間與市場變化，Ferrari Challenge也越來越受歡迎，除了場次持續增加，並於世界各地都發展出延伸組織之外，所參加的車款也在歷經多次變革後，進化成今日的488 Challenge。
如其名，本車也使用了來自道路量產車型488 GTB的架構，諸如新型雙渦輪V8引擎、車體與底盤概念；然而為了對應競賽需求，488 Challenge的各處細部，包含引擎細節、變速箱規格、電子監理系統與空氣力學配置，都已經調校得更加犀利，搭配輕量化車體，視覺呈現與動態實力都更加剽悍。
由於Ferrari Challenge的成員都是品牌高階車迷，因此品味與經濟能力都有頂尖水準；也之所以，許多車手在享受宛如旅行般的巡迴比賽過程中，也能夠結交到生活或是事業上的朋友。
隨著時間與市場變化，Ferrari Challenge於世界各地都發展出延伸組織之外，所參加的車款也在歷經多次變革後，進化成今日的488 Challenge。
無妥協 戰鬥設定
在賽車領域有卓越表現的Aston Martin，向來也是重要的獨立車隊賽車供應者；時間回到2018年4月，他們宣布原本的 V12 Vantage GT3已經功成身退，並即將由新款的Vantage GT3所取代。
賽車世界中，GT3算是比較容易親近的活動，因此於目前，就有超過50部車輛已經通過認證，這些作品除了可以參加GT3賽事外，也有機會轉進其他競技，因此對私人玩家、車隊而言，購買GT3賽車是相當有吸引力的投資。
根據Aston Martin統計，他們在先前共製造了42部 V12 Vantage GT3，扣除測試與自家廠隊使用，共售出了35部；而就近期新富豪玩家崛起，與賽車活動日益熱烈的趨勢看來，新登場的Vantage GT3也可望會更受到歡迎。
Vantage GT3使用了新款Vantage的輪廓，並依照賽事需求，開鑿了散熱孔、氣壩，且更換了競技層級的底盤與懸吊；當然，它的外觀色澤可以由購買的車隊老闆自行決定，無論要噴上車號或是自家的企業名稱，都悉聽尊便。
事實上，近期曝光率很高的Beechdean塗裝車輛，就是一支由冰淇淋品牌所支持的車隊；所以，如果有興趣的話，或許你也可以讓自家品牌在賽車場上亮相。
源自Mercedes-AMG的4.0升雙渦輪V8引擎，在經過AMR性能部門調整之後，有535匹動力的水準，透過高效能六速序列式排檔系統、後輪傳動機制，用以推動由鋁合金打造而成的車身，性格絕對剛烈。
488 Challenge使用了來自道路量產車型488 GTB的架構，諸如新型雙渦輪V8引擎、車體與底盤概念；然而為了對應競賽需求，488 Challenge的各處細部，都已經調校得更加犀利。
高轉樂趣 富豪遊戲
在跑車世界一片渦輪化動力的風潮中，Lamborghini Huracán是極少數自然進氣引擎的堅守者；也因此，其衍生的Huracán Super Trofeo EVO.賽車，也就顯得相當特別。
本車是為了品牌的Lamborghini Super Trofeo所設計，並於2018年賽季進化到現今的樣貌；Huracán Super Trofeo EVO.使用了5.2升自然進氣V10心臟，並以高轉速方式將輸出提升到620hp。
由於賽事注重的是操控與中高速域，因此Huracán Super Trofeo EVO.的動態特性也被調整到封閉場地專屬的競技狀態：例如變速與傳動系統的調整，就將其極速由原本的動輒超越320km/h變更成280km/h，並換來了更純粹的跑道戰鬥力。
另一個引人注目的地方，是Huracán Super Trofeo EVO.的基礎未稅價格為23.5萬歐元，換算台幣約815萬元，而做為一部賽車、或是收藏品，由於它不必、也不能領牌、或甚至可能不會入境，因此在購買過程與實際總價部分，也可望比量產道路版本要來得容易親近些，是個充滿樂趣的玩具。
Ferrari就於1993年首度舉辦的Ferrari Challenge單一車種巡迴比賽。